А в Кыштыме всё хорошо!

На Вас просто экономят, а разница известно куда идет.

А как вы осенью ходить собираетесь, когда дожди льют?

Предлагаю Егору и его подобным сторонникам открытия города: а слабо вам убрать заборы с ваших садовых участков? Или всё же страх что ограбят сильнее?

МАруська, 15 Июля 2014 12:58
Предлагаю Егору и его подобным сторонникам открытия города: а слабо вам убрать заборы с ваших садовых участков? Или всё же страх что ограбят сильнее?


А вы боитесь что вас ограбят???
Я всю жизнб до замужества прожила в Миассе и вот что-то никто не грабил. И кстати у нас там именно в нашем садовом товариществе ни у кого нет заборов. Участки разделяются лишь водопроводными трубами.

Я не Егор, но мне открытие ЗАТО – по-барабану. Жил и в закрытых и в открытых.  Знаю, что заборы существуют для животных, а для людей – ни заборы, ни замки не помеха. Большинство городов мира живут без «колючки». Кивать на свою уникальность и необходимость ЗАТО, обусловленных Маяком – так Маяк и сам способен себя охранять. Да и сколько ему еще существовать. Сколько бабла, в т.ч. американского ввалили в инженерно-техническое оснащение защиты предприятия. В «запретке» конечно же есть свои плюсы, но есть и свои минусы. На мой взгляд один из главных минусов – это застой развития (кроме некоторых отраслей) и отсутствие здоровой конкуренции. А что касается власти, то «застой» касается и населения.  Трудно быть принципиальным руководителем (не только мэром), жестко спрашивать с подчиненных за бардак на их участке работы, если в городе сплошной протекционизм и кумовство. Все друг-другу либо родственники, либо знакомые, либо знакомые знакомых. Никого не трожь, вдруг он кому-то кем-то приходится. То есть, как в глухой деревне, где все так или иначе оказываются родственниками, а это как известно неизбежно приводит к вырождению. Это лишь одна причина кризиса в Озерске, может и не основная конечно.

Мне кажется, если город открыть сюда столько грязи потянется...итак своей не мало... а как же обстановка с трудоустройством и проживанием?! Хотя с отсутствием здоровой конкуренции соглашусь, и с властью тоже, но вновь прибывшие (в случае открытия города) люди не сядут в кресла мэра и пр., по крайней мере сразу... По прошествии нескольких лет разве что...и то сомнительно.

Редакция, а по вопросу движения маршруток тоже к УАТу обращаться?

А кому не нравиться жить за колючкой, так и не живите здесь. Кто держит?

Можно подумать, если город откроют, сразу автобусы задвигаются, дворники материализуются, а мэр и депутаты начнуть работать на благо грода. Самим не смешно?

Гость, 15 Июля 2014 12:17
ой, как интересно, а вообще как там УАТ поживает? что-то давно не перетирали))) после Грязнова вступил в директорство, Погорельцев... как он там? Администрация им довольна? очень интересно хоть поделитесь )))

ну если найдете Грязнова и Погорельцева у них и поинтересуйтесь
а то как у Чехова в рассказе "Лошадиная фамилия" получится

Вторую неделю на перекрестке К.Маркса-Дзержинского валяется битое автомобильное стекло прямо на пешеходном переходе со стороны К.Маркса-6 и никому дела нет!!!!!!!!! Кто-нибудь отвечает за чистоту в городе??????? Самой что-ли уже метлу брать в руки?

Звонить нужно не начальнику, а руководству города. Пусть Качан и Калинин ответят на вопрос, почему в городе не ходят автобусы и почему они ничего не делают уже не первый год, чтобы исправить ситуацию в лучшую сторону. Пусть ответят, для чего придумали заведомо провальную затею «один маршрут в одни руки». Эта авантюра с треском провалилось в Челябинске и Магнитогорске. Имея примеры негативных последствий там, мы с упорством пытаемся внедрить порочную систему у себя. По-хорошему, все предприятия ГЭТ и АТП должны быть под контролем Минтранса, а не местных депутатов или мэров.

Почему в нашем городе всегда такая проблема с общественным транспортом?
Потому что ОТ в городе никто не занимается. Всё ждут, когда рынок выправит. Рынок ещё нигде и ничего не выправил, всё только развалил. Сделать перевозки прибыльными никогда не получится. Надо понимать, что это всегда – УБЫТОК. Общественный транспорт ВСЕГДА будет требовать дотации.

Нехватка водителей, рабочих, отсутствие новых автобусов, полный износ производственной базы, постоянная нехватка денег, копеечные зарплаты, отсутствие политической воли, отсутствие стратегии развития ОТ и т.д. всё это выражается в проблеме «не ходят автобусы в городе».

Теперь про закрытый город.
В нашей области полно открытых городов, в которых уровень жизни гораздо хуже озёрской. Это притом, что возможности для конкуренции там огромные. Нет «колючего забора» и, соответственно, нет мешающего режима.

Однако в других ЗАТО ситуация гораздо лучше, чем у нас и с конкуренцией, и с общественным транспортом, и с ЖКХ и с дорогами, и с мусором (!), и с благоустройством. Так что дело тут не «колючке», а в чём-то другом.

Все восклицают: сами эту власть избирали! Разве? Последнего мэра мы не избирали, нам его просто представили.
Автобусы плохо ходят, потому что население пересело на свои авто (уже большинство). Возить стало некого, нет прибыли, нерентабельно. Страдают безлошадные. Слабый всегда в проигрыше. А власть на то и поставлена, чтобы защищатьправа каждого. Нас просто игнорируют. Потому что, считают, мы всё равно ничем ИМ не повредим. История знает много примеров обратного...

Гость, 16 Июля 2014 01:30
Автобусы плохо ходят, потому что население пересело на свои авто (уже большинство).
---
Если бы в городе были нормальные, современные автобусы, ходящие чётко по расписанию, если бы появились новые маршруты, то и народ бы ездил чаще на автобусах, а не на своих авто. Многие едут на машине, потому что не хотят час на остановке стоять, а потом давиться в вонючей маршруте или в гнилом ПАЗике. Мы часто пишем про Запад, но не стоит забывать, что на Западе общественный транспорт ходит чётко по расписанию, с разумными интервалами и на остановках написано когда приедет автобус, троллейбус, трамвай и что-то там ещё. Да и сами ТС соответствуют 21 веку и понятию город, комфорт, доступность.

Гость, 16 Июля 2014 03:28
УАТ надо приватизировать, причем, разделив его на 3-4 конкурирующие фирмы. Только тогда городу можно на что-то надеяться.
---------
И что изменится? Будет только хуже. Надо понять, что на перевозках зарабатывать не получится. Тут надо вкладывать.

Гостья, 15 Июля 2014 14:47
А кому не нравиться жить за колючкой, так и не живите здесь. Кто держит?
Можно подумать, если город откроют, сразу автобусы задвигаются, дворники материализуются, а мэр и депутаты начнуть работать на благо грода. Самим не смешно?

Вашей репликой можно любой комментарий заткнуть. Кому что не нравится - валите из Озерска! Молодец! Я, например, здесь родился. Мои родители и деды строили этот город, поднимали градообразующее предприятие, и я стремлюсь, чтобы город стал лучше. Почему я должен уезжать, меня здесь все держит. А Вас? И кто говорил, что с открытием города автобусы начнут ездить лучше? Конечно не начнут. Будет многое другое, например, озерчане перестанут ездить за продуктами в Кыштым, а за бытовой техников в Челябинск, не будут толкаться в очереди, чтобы оформить страховку на машину и мн. др.

Елена, 15 Июля 2014 22:10
Вторую неделю на перекрестке К.Маркса-Дзержинского валяется битое автомобильное стекло прямо на пешеходном переходе со стороны К.Маркса-6 и никому дела нет!!!!!!!!! Кто-нибудь отвечает за чистоту в городе??????? Самой что-ли уже метлу брать в руки?

Да уж возьмите уже что ли!!!

К.Л., 15 Июля 2014 22:42 явно имеет отношение к УАТу. То, что УАТ нуждается в технической переоснащенности, понятно всем, кроме Калинина и Качана. Стыдно, когда приезжаешь, например, на ж/д вокзал Ебурга на убитом озерском междугороднем автобусе, в то время, как какой-то Верхний Уфалей на Мерине. Про общественный транспорт уже много сказали. А взять мусороуборочную технику. Ее же просто нет! 1,5 убитых самосвала на весь город. Отсюда и свалки мусора потому, что своевременно охватить весь объем не могут. Зато УАТ договоры заключает исправно и наши деньги за вывоз ТБО получает. О чем думают депутаты и многочисленные финансисты-экономисты администрации? Первые о себе, вторые - о бестолковой экономии, которая в конечном счете не осваивается и уходит в государственную казну. А, например, на профуканные 70 лямов могли и мусоровозы закупить и нормальные автобусы, чтобы предприятие поддержать

А  ПОЧЕМУ  СЧЕТОВОДОВ  В  УАТе  ПОЛНА  КОРОБОЧКА , ЕСЛИ  РЯДОВОГО  СОСТАВА  МАЛО    

Не думаю, что какие-то вопросы и предложения представляют интерес для сидящего сегодня в кресле руководителя УАТ субъекта. Вижу и то, что даже объективные и интересные предложения по улучшению работы этого предприятия абсолютно безразличны для руководства города . Но вот сравнительный анализ жизни транспорта других городов наводит мысли на их компетентность и , мягко говоря честность. Я только что вернулся из Ростова на Дону. Несколько раз пользовался их общественным транспортом и маршрутками . Что интересно : - стоимость проезда в автобусе-троллейбусе там тоже 15 руб. ! Казалось бы, что в этом удивительного - мы идём " в ногу с продвинутым городом". Однако протяжённость самого малого тамошнего маршрута во много раз перекрывает расстояние нашего маршрута скажем до СНТ "Рябинка" и обратно . Так почему у УАТа цена на наши садовые маршруты  почти в два раза превышает цены на  проезд и одинакова с расценками на городские маршруты миллионника  Ростова, при гораздо большей протяжённости пути последнего !? Или там бензин-соляр дешевле вдвое !? Как расчитывается экономика ? И это при том, что задержек рейсов я там не ощущал даже в часы "пик", а сдваивать маршруты там не пришло в голову ни одному руководителю, даже в часы, когда народ в транспорт объективно "не ломится"...