Треугольник видимости

Мне не один раз приходилось слушать доклады о безопасности дорожного движения в Озёрске (о состоянии дорожно-уличной сети и т.п.) в исполнении «святой троицы»: ГИБДД, УГХ, МП УАТ. Проблему рассматривают всегда одинаково и однобоко. Сначала, как правило, выступает представитель ГИБДД, сравнивая количество ДТП, происшедших за истекший промежуток времени (год, квартал, месяц) с количеством аварий за предыдущий, такой же, интервал. Затем приводятся места концентрации ДТП и предложения по повышению безопасности движения в этих местах. После этого выступает представитель МП УАТ и на цифрах доказывает, что на те деньги, которые УАТу перечисляет УГХ, повысить безопасность дорожного движения, устранить причины, способствующие ДТП, невозможно. Затем представитель УГХ докладывает, что на дороги ему выделили, например, 60 млн., а нужно 600. Все понимают, что таких денег в бюджете нет и не будет, поэтому молча расходятся, обвинив, кроме депутатов, которые неправильно формируют бюджет, еще и водителей, которые, не умея ездить, садятся за руль.

Говорят, что мне, без всяких предварительных условий, разрешат выступить на сессии Собрания депутатов на тему дорожной деятельности, которая ведется в нашем округе. В нем я хотел бы взглянуть на проблему с другой стороны, а именно: разобраться все ли делает эта «святая троица», чтобы сделать наши дороги безопасными и комфортными. Сразу оговорюсь, чтобы подвергнуть результаты ее работы сомнению, нужно провести серьезный анализ их работы. Это под силу лишь прокуратуре. Она может требовать от руководителей представления необходимых документов, материалов, статистических сведений, привлечения к проверке экспертов и т.д. Лишь проведя такую работу, можно узнать: чья рука чью руку моет, сколько денег не доходит до наших дорог и кто за всем этим стоит.

Я такой возможности лишен, да и потянуть такой воз, если даже представится такая возможность, не смогу. Поэтому к проблеме я решил подойти с подветренной стороны. Есть такой закон диалектики, который называется переход количества в качество. Его более корректно можно было бы назвать законом возникновения нового качества вследствие накопления количественных изменений. Иллюстрацией такого перехода может служить следующий пример: трезвый гражданин принимает на грудь 100 граммов, что остается практически незаметным. Затем еще 2 раза по 100, и это не мешает ему общаться с товарищами. А после следующей соточки гражданин перестает соображать и двигаться, уходит глубоко в себя и не может общаться с коллективом. Так количество перерастает в качество, человек из трезвого превращается в пьяного.

Если мне удастся набрать достаточное количество фактов, свидетельствующих о бездеятельности этой троицы, то можно будет говорить о возникновении у нас новой формы ремонта и содержания дорог, а также надзора за этими процессами, в основе которой лежит пиление дорожных денег. Прежде чем выходить на высокое Собрание, хотелось бы подход «обкатать» в Интернете.

Итак, 24 сентября на перекрестке Менделеева-Свердлова произошла авария. Гетц не пропустил автобус.

На этом перекрестке желание проскочить перед машиной, двигающейся по главной, возникает у многих. Чаще всего дело заканчивается тормозными следами разной длины и нехорошими словами водителей их оставляющих.

Иногда тормозного пути не хватает. Тогда случаются ДТП.

Причина их – отсутствие видимости слева.

В СНиПах есть такое понятие - «треугольник видимости». Катеты этого треугольника лежат на пересекающихся дорогах, а длина их зависит от скорости движения машин. Например, подъезжая к главной дороге на скорости 60 км/час, водитель с расстояния 40 м должен видеть 40-метровый участок главной дороги. В этом случае он за отведенные ему две с небольшим секунды успевает принять решение, как ему поступить: тормозить, если по главной приближается машина, или ехать дальше, если путь свободен. Еще в СНиПе говорится о том, что «в пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м).

А как быть когда треугольник не 40-метровый, а 4-х метровый? Приходится буквально выползать на дорогу, крутя головой во все стороны и думая матом. После того как всю ул.Герцена сделали односторонней, по утрам здесь стали образовываться пробки, а это уже сокращение пропускной способности улицы. Перед ГИБДД стоят две неотъемлемые друг от друга задачи: повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности дорог. Пока получается только стращать водителей.

Этот перекресток в ГИБДД давно известен как место с повышенной концентрацией ДТП. Решение по нему тоже давно принято – установка светофорного объекта. Дело как обычно за малым – нет денег. А пока их нет, будем биться.

Почему-то вопросы безопасности движения принято решать только с помощью семизначных чисел. Видится мне через этот треугольник видимости, что кому-то выгодно, чтобы бились машины и были основания для освоения этих семизначных сумм. Проект, монтаж светофора и его обслуживание стоит немалых денег, а навести порядок с треугольником видимости можно буквально за гроши.

При коммунистах перед перекрестком стояли бетонные вазы, причем на таком расстоянии друг от друга, что между ними нельзя было поставить машину. Это хоть как-то улучшало видимость. Сейчас вазы сдвинуты, паркуйся, как хочешь. Мы хотим сами себе казаться вежливыми, пропуская машины со дворов, радуясь подмигиванию аварийки. Почему же здесь такое отношение друг к другу? Что мешает водителю фургона ставить его задом к тротуару?

Есть еще один дешевый способ. Снять эти знаки с Менделеева (они тут вообще не к чему) и поставить на Свердлова.

Можно было бы вернуться к двустороннему движению по Герцена между Строительной и Свердлова. Тогда основной поток автомобилей на этом перекрестке двигался бы по главной дороге.

Примеров озерского подхода к ремонту и содержанию дорог у меня много. Хватит ли их количества для того, чтобы сделать вывод о новом качестве этого подхода, скоро увидим.

У России две проблемы, одну можно решить с помощью катка, а вот что делать с дорогами, пока неясно.

Ю. Поволоцкий 

От редакции.  Дорогие друзья! Обращаемся к вам с просьбой указать, какие перекрёстки в нашем городе являются наиболее сложными и опасными, а также предложить свои варианты решения проблем, связанных с ними.

Если вы стали очевидцем какого-либо события, присылайте сообщения, фото и видео на почту редакции panorama@ozersk74.ru, либо через форму добавления новостей, а также в нашу группу «ВКонтакте». Телефон редакции 5-94-14.